日记本

1 钛基础知识 – 1.1 关于钛 – 1.1.1 元素钛的特征与发现

by

关键词 α钛， 密排六方晶格的结晶构造，低温侧稳定相。 β钛，体心立方晶格的结晶构造，高温侧稳定相。 同素异晶转变，纯金属的结晶构造在特定温度下，会发生变化。 冶炼，矿石中所含 的需用金属以化学物理方法进行分离，而后以纯金属或合金的形式存在。 海绵钛，多孔质，海绵状的钛原料。 加工材，由碾延方法制得的材料，亦称轧制材料。 UGI(Upgrade Ilmenite)将偏钛酸铁（Ilmenite)中的铁除掉而提高氧化钛的纯度。 1.1.1 元素钛的特征与发现 钛以原子序号22的元素在IUPAC形式周期表中，它属于第4族元素（别称钛族元素），是一种呈现金属光泽的过渡元素。钛族元素中，除钛以外还有锆（Zr）、铪（Hf）、钅卢（Rf），其共有特征为熔点高，在常温下，由于表面形成静态的氧化薄膜，因而对腐蚀具有高抵抗力。 钛的表示，相对原子质量47.867amu、熔点1677度、沸点3287度、密度在20度时为4.54g/cm3。结晶构造在常温下为密排六方晶格（一般称为α钛），同素异晶转变温度在880度以上时，成为体心立方晶格（一般称为β钛），为稳定相。 钛最早由英国圣职者（牧师职务）维利阿姆格雷戈尔William Gregor在1791年以钛氧化物的形式发现的，其发现地点是末纳金干谷。1795年德国人马奇海里希克拉普鲁斯 M.H.Klaproth在匈牙利产矿石中，发现了在那时还不知道 的金属氧化物，那种金属就以希腊神话中的“泰坦”命名。虽然在这个年代发现了钛，但始终没有发现纯金属钛，而只发现了钛的氧化物。距今约200年前发现的氧化物被 称为新金属，而从氧化物到金属钛的店诞生，花费了将近100的时间。 钛属于稀有金属。在非铁金属中，除用量较多的铜、锌、铝（称为基础金属或主要金属）及使用量较少但价格昂贵的贵金属以外的金属总称就叫稀有金属。稀有金属特征之一是几乎在世界主要商品交易场所中不进行交易，且交易价格缺乏透明度。除钛以外，铌Nb、铬Cr、镍Ni、钼Mo、铂Pt等亦归类于稀有金属。

百度站长工具站点地图索引型不予处理的解决办法

by

之前本网站也是使用普通的索引型站点地图，就是站点地图中嵌套xml，xml中再列出网页URL，有一个层级关系。 后来看到百度站工具中提示的提交的站点地图无效，经查找后用以下方式解决： 使用Sitemap by click5插件，该插件生成的站点地图为平列式，无层级关系。提交成功。链接：//pan.baidu.com/s/1_1xLU8clxYI4E0B4-uB7Tw 提取码：62b5。请及时到后台更新最新版。 使用zhanzhangb-baidu-submit插件，在设置界面，填入在百度站长工具主动推送密匙即可。链接：//pan.baidu.com/s/1_79CKag4WStD8Zo8ElP7KQ 提取码：kgl3，同样请及时到后台更新最新版。  

分享一个WORDPRESS可以去掉上级分类目录和CATEGORY的插件

by

WORDPRESS中，文章类的文章页面或分类页面的网址中，会出现文章和自定义文章所属或分类目录上级目录的URL，甚至在分类目录前有CATEGORY字眼，会在SEO中呈现页面所处的层级太深。 可以使用WP No Base Permalink插件，可以取消URL中的上级目录、CATEGORY，甚至可以将标签类URL中的tag字眼也取消，使URL结构更简单。 该插件可以在后台下载到。如不能下载的，可以点此下载。 链接：//pan.baidu.com/s/1VQ1BKe7AYxiJNQ4SW16gjw 提取码：gc4i

如何看待奇瑞艾瑞泽5发动机热效率达到37.1%？

by

大众的吹得再好，如果实际驾驶习惯和工作区间并未落在合理区间内，油耗同样会巨高！开车省不省油还是看个人！ 知hu原贴。链接。贴吧反驳贴，链接。图1、2，维基关于发动机热效率的词条。图3、4，某活塞航发功率特性图，请注意包含高度和气温修正。 标题是原样复制来的知hu的原贴，贴吧中有位（猜测）奇瑞内部人士或接近内部人士反驳原帖。顺便贴几个有关知识科普，来自维基百科。关于热效率，我没完全看懂吧里那位的解释，但大概理解意思是实际车辆动力系统工况并非沿完全最大节气门开度的发动机外特性曲线。查了资料，应该还有发动机部分速度特性，就是指部分开度的节气门工况发动机特性，此时发动机功率由转速和节气门开度确定，但转速受限于变速比和车速。所以吧里这位意思是，实际动力总成工况并非总沿外特性线最大功率（对应的转速下）使用，而是多用于部分节气门开度工况。那么实际工作点会落在最大扭距或最大平均有效压力线上方。我没有了解过车辆工程专业，但感觉应该在理。因此以最大扭距或最大平均有效压力线穿过的耗油率区间来评判整套动力总成效率的耗油率并不合理。发动机台架试验时应当还会测试典型的部分开度功率，开度代表实际供油量，假如怠速为10%开度，可以再额外采集并绘制20%，30%, 依次类推到最大开度。我们实际开车时就以部分开度为主，极少使用到最大油门（小型飞机另说，起飞状态油门最大）。再严谨一点，应该还有进气压力工作特性图，不同海拔和转速特性，海拔变化会影响进气力，在上海与在我老家1000米的海拔处功率将会有可见的差距，到4000米以上的藏区更会有。作为一个技术起家的发动机制造厂，这个测试肯定会做的。我印象中，航发的发动机手册中会按给定的发动机性能图根据高度做功率修正。汽车则不用，没有功率不够掉高度的担心。原贴说如果车始终按最大节气门状态行车话，那确实，奇瑞这套确实是很耗油，但如果对比实际工况，那就说不准了。这个我认为会由国标中有关油耗测试曲线来获取最终的结果，也就工信部耗油率，这个数据应该可以真实反应整套动力优劣。反之 ，大众的吹得再好，如果实际驾驶习惯和工作区间并未落在合理区间内，油耗同样会巨高！开车省不省油还是看个人！