纯电能耗、馈电油耗测试标准设计
很多评测车辆油耗或能耗的内容在我看来就是过家家，玩玩而已，背后是否有水，常常引起相当大的争议。比如所谓的续航达成率，更是一个争议最大的项目，很难有公平可言。 由于不同车型之间因为动力参数、整备质量以及评测时的实际载重、路况、行驶方式和天气等都会有差异，使得评测结果并不见得公平或严谨。 首先，评测项目中，综合油耗或能耗是最没有可比性的一项，不同车型之间的电池容量、整备质量、系统效率等很多客观因素都有差异，再加上评测环节的人为因素，使得这一项目难有公正可言，无法做到。 在众多测试项目中，唯独经过恰当的规划设计，可以在纯电、亏电2个项目上排除干扰因素，取得合理、公正的对比结论。其它测试项目干扰因素太多，难以做到统一标准。 指标定义 纯电能耗：单位里程耗电量，计量单位：kW/100km，即“度/百公里”。此指标代表整车三电效率。 馈电油耗：单位里程单位馈电量的耗油量，计量单位：L/(kW*100km)，即升每度每百公里。此指标代表动力系统整体热效率和三电效率。 请注意，目前多用升每百公里油耗来代表馈电油耗是不公平也不合理的，有些自重很轻的车（车重包含电池，可以是车身轻，也可以是小容量电池，也可以是二者兼有）以这种方式来标定是占便宜的，完全可以用小容量电池、缩水的车身结构（车身重车轻）和较低热效率和传动效率的动力系统来达成与车身结构安全（车重）、大容量电池配合较高热效率和传动效率的动力系统同样的馈电油耗，甚至更低。这种情况下，消费者明显买到的是以牺牲被动安全、舒适性、乘坐空间而达到的看似更省油的汽车。 基本原则 在以2款以上的车型对比为目的评测中，应当满足以下条件： 测试项目及设计 纯电能耗 无论是纯电车或插混车，在同类车之间都可以进行此项测试，无论其电池容量与续航里程。测试方法： 以同样的方法可以测试开启空调时的电耗，但此项目并不严谨，原因如下： 馈电油耗 对插混车之间的馈电油耗对比，需要抛开不进行耗电行驶的状态，因此用以下方法可以测试亏电油耗。 同样的思路也适用于纯油车的油耗对比。 我可以保证，用以上方法测得的电耗、馈电油耗绝对准确合理，对比更公平。