分享~约伴~挑战
近日因为看到新闻报道中美国糟糕的疫情防控措施，又恰巧在去年圣诞节和今年元旦时未给许多客户发信问候，决定集中给他们写EMAIL问候一下，疫情中关心一下联络一下感情，刷一下存在感。 许多客户的回复中除了感谢之外，我感受到美国人真得现在还心大的很。比如这位： We are all OK. I think way overblown. 我们都很好，我认为有点太夸张了。 心大吧？ 另一个客户则先是热情的分享了他们当地的枫糖节，简单介绍了一下这个节日，并且发给我了好多照片。我也感觉挺有意思的，头一次听说枫糖节，就又回了一封邮件。 但第二天他的回信让我坐不住了，怎么读都觉得客户意思是说在美国去年11月和12月就已经有人生了不明原因的病了。以下是邮件截图。 请注意看第3/4段： I’m honestly not too certain that this stuff has already been here back in November-December. We had a sickness go through here effecting a lot of people, many in the hospital but no tests existed to see if it was … Read more
以下是小编读到的一篇外文科普文章，挑重点翻译分享给大家： 是否担忧过你的小弟弟尺寸？放松点，你不是唯一担心过的。大概每个男生（男人）都好奇过自已的阴茎与平均水平相比如何。大多研究表明它的平均尺寸并非很多人所以为的那么大。 根据英国伦敦国王学院（King’s College London)的一个调查结果，平均来说未非勃起状态下的平均长度是91.44mm，而勃起状态下则平均为132.08mm。 “我的正常吗？”——伦敦国王学院的研究结果 它的尺寸是许多男士焦虑的一个普遍来源，因为许多人由于媒体及其它信息来源产生不现实的估计和期望，有非常多的男士担心自已尺寸是否足够。 伦敦国王学院的研究是至今为止最广泛地，收集的数据样本来自17次采集和15500名参与者。 研究人员发现它的平均尺寸（采用15500位参与者的数据）为非勃起状态的9.16cm和勃起状态的13.12cm。看到这个结果许多男士应该可以松口气了，不必受媒体信息和不靠谱的吹牛影响。 它的尺寸真的重要吗？ 研究者也采访了一些女性，询问她们认为在伴侣关系中它的尺寸的重要性。采访者给出了三种选项：非常重要，重要，不重要。 受访的女性中绝大多数，67.4%，说对她们来说是重要的，但不是她们决定伴侣关系的排除性重大因素。 另外的21.4%受访女性说它的尺寸完全不重要，而只有11.2%的受访女性回答它非常重要，将直接决定一段伴侣关系的成败。 科学研究数据也支持了它的尺寸对女性来说并非是太大问题这一观点。2015年的一个调查结果表明主动结束伴侣关系的女性当中只有27%做出决定的部分原因是由于对男伴的尺寸不及期望。 是否应该担忧你的尺寸？ 人的身体部分特征可以通过某些行为获得改变的机会，比如饮食，锻炼，药物和装扮。但它的尺寸除外，任何宣称增大它的广告都是骗人的。 鉴于大部分人总过高估计了平均尺寸以及广大女性根本不在乎它的尺寸，很显然最佳的心态是不要高估了你的尺寸的重要性。反之，应当将你的时间，精力和努力花在你可以控制的方面，比如改善二人生活的质量和提高仪容（比如防脱发，打扮得精神点，最重要的保持自已身体健康）。以下是一个全球男性小弟弟尺寸调查（时间不详），按尺寸由大到小排列，按列依次是国家，兴奋状态长度，身高，占身高比例。
本人在机械行业设计岗位离职后，开始从事外贸工作。这几年的外贸工作经历让我了解了不少这个行业的酸甜苦辣。终于现在自已开始了SOHO外贸，用自已的公司开展业务。 在之前的工作中，我们使用过阿里巴巴、中国制造、环球资源这些平台。我使用最多的是阿里巴巴；并未在环球资源深入了解，短暂使用过一段时间。 下面我就新公司的市场开拓方式分享一下个人看法供同行们参考。 外贸业务拓展一般有这三种或这三种的组合使用： 参加国外专题展会：获取客户比较直接，但更精准和有效，成交率较高；但开支较大，适用于产品竞争力较强、实力较好的企业。 自建外贸网站，开展邮件和电话营销：成本投入较少，策略也较灵活，可使用自然排名或付费搜索广告；但成效并不稳定，与业务人员的能力和对行业、产品的熟悉程度有很大关系，客户积累时长较长。 通过B2B平台及其它付费黄页：国内主要的出口平台中，阿里巴巴国际站当然是市场份额第一的，其次是环球资源和中国制造网；平台的特点是收费高，维护的难度和所需的人员和精力并不比自建站少；但一般来说获客较容易。 下面来主要简单讲一下阿里巴巴平台的心得体会，希望对老板们有参考意义。 阿里巴巴国际站 基础会员费为3万元每年，开通国际站店铺，可以分配6个子账号，赠送企业邮箱，一个自建站外链。 店铺装修和产品上传等全部需要外贸公司自已操作。 可付费参与P4P（竞价排名）。 很多企业是在阿里巴巴的销售人员劝说下开通的会员服务。但开通国际站会员的很多企业在做几年后不再续约，或因亏损或因所得订单不多并无可观利润。这里分析一下原因： 行业因素。以个人愚见，阿里巴巴等平台上的访客多集中在轻工业品，比如纺织服装、家居用品、电子产品、成套设备等，而这一类产品的外贸毛利率往往较高。相反，金属原材料、金属加工制品以及其它深加工业务等半成品生产行业在国内本来就属于竞争较大，毛利不高的行业，但产品批发除外。 人员稳定。任何销售做得好的公司离不开稳定的销售队伍，即使基层销售人员的流动较大，但核心人员和销售管理人员必定是相对稳定的。只有稳定的销售队伍，才能保证销售人员对产品足够熟悉，对行业特点和竞争有足够的了解，才能利于有针对性的开展销售工作。而外贸行业又尤为明显，许多行业的产品所需要的外语词汇的掌握程度和相关上下游、包装、发运等环节的了解都会直接影响成单率，但这些都需要相当长时间的工作积累。所以留住人员无疑非常重要。 公司培训和支持。笔者开始第一份外贸工作时，所在公司已经有1年的阿里巴巴国际站资格了，但笔者到岗后发现业务员本就少，而之前离职的业务员留下的所有资料都显示出他们对产品的极不了解和对相关知识的缺乏。由于所在公司从事的是机械行业，产品为半成品；而业务员多出自国际贸易和外语专业。更重要的是，公司老板不愿为员工讲解太多，根据笔者后来的经历和观察，那位老板一来不愿员工了解太多（为人疑心太重），二来他自认为员工只需要接单，反正有任何问题都会询问他并且报价也经他本人同意。这样一来，销售人员对询价的反馈速度、质量当然不会太高，并且长期以来会打击员工积极性。同样在后来另一家机械加工企业就职时也出现同样的问题，只是老板分身乏术，而笔者是工科出身，就顺便充当起了为同事做基础培训和讲解答疑的工作。但笔者又并不了解其公司的产品和和生产，仅是比普通员工了解更快而已。这已经足够影响相当长时间的销售业绩了。 策略和操作。阿里巴巴上由于P4P的存在，使很多公司愿意付费来获得更多的站内搜索曝光机会。但由于自身店铺和产品页面的信息质量不高，加上盲目高价竞价，投入成本极大但收获甚小。店铺的装修和产品页面的信息质量有赖于平台维护人员的知识、对行业的了解、与优秀同行或相关行业网站的对比、版面的设计，以及公司实力的展现等等。 总结与建议 即使遇上阿里巴巴销售人员的狂轰烂炸式的电话和登门营销和洗脑（不少老板都是在阿里巴巴销售员洗脑时憧憬着销售员口中的每月多少询盘年增多少营业额等时，头脑发热的签下了合同，而此时公司甚至还没有一名外贸销售），老板们也一定要保持清醒，认真考虑好当前的条件是否适合马上砸钱。 笔者有以下建议： 对任何公司，如之前从未做过外贸，最好不要以平台做为外贸起步，否则达到盈亏平衡点很可能得至少2年。如果已经做好了调查工作决定以平台为起步开展外贸业务，外贸团队必须有核心人员，具有从事同行业外贸销售基础，并且熟悉阿里巴巴平台操作，由其做为团队领导人来开展平台销售工作。 对半成品类和原材料类企业，慎重考虑竞争压力、外贸价格水平和市场大小，先做好调查工作（国内外产品质量差异、发达国家和非发达国家市场需求等）再决定是否涉足平台销售。此类企业更有效的方式可能是传统的自营网站、展会和电话营销等。 对成品类和有特殊优势的其它产品，如公司已经有一定的平台以外的出口销售经验，可以考虑在平台上来扩大销售。 最后，祝老板们生意兴隆蒸蒸日上！
电脑上自从安装了Adobe Flash Player后，总是莫名奇妙的弹出FF News的小广告窗，内容低俗，且关掉后过些时候依然会再弹出来，烦不胜烦。 打开任务管理器后开始排查非系统进程，一个一个关闭尝试。在关闭一个叫做FlashHelperService的进程后，这个弹窗也消失了。接下来，找到了这个进程所在的文件夹，是C:\Windows\SysWOW64\Macromed/FlashHelperService.exe。 以WIN10为例，重新启动系统后开始解决这个问题。 打开任务管理器，切换到“服务”标签，点击左下角“打开服务”。 在“服务”窗口下，查找名称为“FlashHelperService”的条目，双击打开。 在”常规“标签下，选择”启动类型“为禁用。 点击”服务状态“中的“停止”。 点击“应用”，再点击“确定”关闭设置。 这样操作后便让此广告在相当长一段时间内不再弹出了。但笔者电脑上并未完全根除这一问题。几周后依然会弹出来。 经笔者查询发现，这个进程的发行方为一家名为“重庆重橙网络科技有限公司”的企业，据说该公司全权负责ADOBE FLASH在中国的运营，可以讲具有垄断地位吧。 这个公司的做法实在令人愤慨。要知道在以前，ADOBE FLASH PLAYER是没有任何捆绑广告的。在此号召网友们联系此公司，表达对其流氓行为的反对之声。 以下为在网络上搜索得来的部分信息： 023-62789894 business@flash.cn help@flash.cn pr@flash.cn fawu@flash.cn
对外贸人来说，交易的成功离不开便捷和低成本的收款渠道。以我本人来说，经历了离岸公司，外贸代理公司，到拥有自已的公司的过程，收汇方式也在发生着变化，因为它受制于出口报关和退税等方面。 最早作为业务员做外贸时，公司是正规的外贸公司，因为做的是大宗工业品，收款只有国内的对公外币账户。因为这类货物一般都是海运出口，无法避免报关。 之后跳槽，新公司出口的产品附加值相对高，货值高而重量和体积都较小，多以国际快递方式出口。公司开有英国离岸公司，在香港开立银行账户。大额订单由香港账户收款，小额订单则由PAYPAL收款。 开始做SOHO后，咬牙注册了香港公司，并在国内东亚银行开立了NRA账户（请自行搜索，类似离岸账户），每年做零申报。这当中，货物需要由外贸公司代理出口，客户的款项都是先付到我的NRA账户，再付给国内的外贸公司，最后由外贸公司结汇付给供货商。退税也由外贸公司代退税后再返给我私人账户。在这过程中，始终做得提心吊胆，生怕客户发觉问题。 2017年时，银行通知说2018年起CRS政策落地，内地居民的香港公司账户对内地相关部门再也不会是隐藏状态了，同时银行要求我不可以再做零申报。由于香港公司做核数（审计）情况与内地不同，只能委托代理公司操作，收费并不低。遂决定再一次咬牙注销香港公司，在国内正式成立自已的外贸公司，终于可以顺利以自已公司的名义做出口业务。 总结一下目前用过的非正式收款渠道（不包含正规国内银行对公账户）： 离岸账户：使用成本较低。截至目前，香港公司注册容易但开立银行账户很困难。如需在香港开户，据称要求本人亲临银行，并且还审核严格；如选择在国内银行开户，多数银行已暂停离岸账户新开业务，只做存量客户，偶有银行要求开立者在国内有实体公司且需要实地审核；也可尝试NRA账户，或有成功的可能。 WORLD FIRST：使用成本相对较低。可申请开立离岸收款账户，以公司名义开立。入账免费，可转账给全球任何公司对公账户，也可转给本公司法人； 提现和转账均收取1%手续费。 PAYPAL：使用成本较高。可开公司账户也可开个人账户，对应的提现账户也必须与注册的账户类型相符。收款手续费一般为4.6%+0.3USD，如果业务较多较大，有机会申请3.8%的费率。提现一般使用电汇到国内账户，一次性收取35USD。
作为贸易公司，保证产品质量稳定和客户满意度，需要亲自把控供货商的产品品质。 但往往贸易公司因为场地、专业人员等原因，无法自行对所经营的产品进行检测。一般来说，金属材料涉及的检测项目有： 材料成分及牌号有害成分检测（比如ROHS）材料机械性能测试材料表面镀层检测产品性能检测这些检测项目在专业的检测机构和实验室（高校及科研院所），以及部分中大型企业里必然是可以轻松完成的，但收费不扉或没有直接可靠的人际关系很难以较低成本完成，且资源比较分散。本人被迫在淘宝上搜索相关的检测服务并尝试后，认为这可以成为低成本检测金属材料和制品的一个可行途径。 下面将依本人的经验分述各项检测的详细内容和检测途径。 成分及牌号 钢材比较常见，以此为例。常见的检测元素有C, P, S, Si，Mn等。检测方法一般有元素分析仪快速读取数值，或理化分析。 前者使用手持设备，设备的购买价高达几万至几十万元，有进口和国产品牌，适用于不锈钢及部分有色金属牌号快速识别，且要表面无污染无镀层，对表面积也有要求以适应设备上的探头最小读取面积要求。可以在淘宝上找到一些用这种方式检测成份的卖家，费用相对较低，平均不到100元。后者的检测方式是将样品破碎后使用化学溶液定量检测，各种材料都有相对应的国标和国际检测标准。检测过程较繁琐，成本相对较高，适用于产品尺寸较小达不到元素分析仪直接读取的最小面积，例如小径管材、棒材，丝材，或小尺寸成口等。依本人的经验，淘宝卖家中普通碳钢检测最低100元每个样品，铝合金最低200元。 有害成分检测 这类检测一般是为测定产品是否含有汞、六价铬、铅等有害重金属元素，也可以在淘宝或1688上找到检测方，费用差异较大。 材料机械性能 一般需要测试的项目有： 抗拉、屈服强度、延伸率：此项目一般单独一个试样即可得到一组全套数据，使用拉伸试验机直接测得。淘宝最低费用100每个试样，但需要注意确认测试方是否熟悉不同材料的测试方法和测试样品的制备方法，否则极易测试失败浪费样品。表面硬度：按硬度的分类，常用的有维氏、布氏和洛氏硬度，不同材料需要的硬度标准也不同，需要与测试方确认好检测的硬度类型。 材料表面镀层 部分产品为装饰或防腐耐磨加硬等原因，会进行表面处理，比如钢制品镀锌镀镍涂塑等，铝制品阳极氧化，及多种金属的PVD。检测设备应用声学或电磁原理，可以检测金属或非金属涂（镀）层。 另外有一些产品需要进行表面防腐能力测试，常用的是中性盐雾试验（Neutral Salt Spray Test/NSS Test)，按相应的测试标准制备试样并置于测试设备中，来观察试样出现锈蚀的时间，以小时计。 产品性能 部分机械零件或产品需要进行抗扭抗爆等测试，比如螺栓螺丝等产品的抗扭测试，流体管路或管件的耐压爆破实验等，需要使用专业设备进行测试。 总之，做贸易需对经手的产品性能做到心中有数，诚信经营，才能将业务做大做强！
在注册成为滴滴车主后，相信不少人经历过被远距离调度、主动空驶前往热区。下面这两种情况是非常恼火的： 远程调度。滴滴调度虽说有加分，但常常调度距离较远，对燃油车尤其不利。如果到达调度区域后或途中接到订单，订单距离较长的话还划得来，而仅仅为起步价且订单行驶距离都不及调度行驶距离时， 必然是贴油钱给滴滴赚钱了；如果始终无单，乍一看按滴滴的调度无单补偿一般也还好不算吃亏，只是费了点时间；但细想起来，既然到达后无单，那还得离开无单区域，后面的空驶距离又可能导致最终是亏钱的。 正常实时单送乘客到无单区域后远距离返回热区。如果车辆是纯电动车型，返回即便空驶，只要不是从非常偏远的下客地返回，成本也主要是时间，电费可以忽略不计。而对燃油车来说，这将是一个非常不利的亏损点，运气不好时可能就亏掉好多油钱。如果不停地遇上在热区和无单区之间的远距离派单-返回模式奔走，内心实在太崩溃！ 那如何减少空驶呢？ 口碑值在300以上的车主应该不需要担心这个问题，因为这部分司机基本上能得到优先派单，他们是长期付出积累起来的分值。对分值低，平峰时段无单的车主而言，小编建议如下： 减少平峰时段出车，平峰时费时费钱（电费和油钱），边际成本太低。精力用在早晚高峰和周五下午至晚间。 设置顺路区域。虽然顺路模式计费减少，但如果能保证附近相邻的几大区域在相当长时间内都有订单，总的成本是划得来的。本人尝试过，设置长安区、主城区、雁塔区和高新区这四个相邻的人口最稠密区域为顺路区域，系统派单中不会有地超出这些区域的目的地。当天8点出车，累计在线时长约5小时，流水超过190元。相反如果不设置顺路的话，绝对会有大量时间和汽油浪费在空驶上。尤其是在平峰时段但有的区域订单持续活跃，就完全划得来设置顺路模式。 依我的经验来说，如遇天气不好、周五下午、大节前一日下午、大学生寒暑假开始等这些时段也可以不设置顺路模式，是订单比较充足的黄金时期。
正当进入农历腊月，全中国家家户户开始怀着喜悦的心情期待着鼠年春节，思乡思亲的游子们计划好准备踏上归途之时，湖北武汉爆发的#新型冠状病毒#随着春运迅速蔓延开来。 此时，正值公元纪年的圣诞和元旦假期结束不久，在中国之外的世界各个角落，人们才开始了新一年的工作和生活。他们这丝毫不知此时在中国，在武汉为中心，疫病开始向全中国，全世界快速传播。 从武汉封城开始，全国主要城市陆续也开始施行严格的管控措施。紧接着，国家宣布春节假期延长以降低人口流动可能引发的具大疫病传播。之后便是全国大大小小的城市，甚至偏远的村庄都开始施行严格的检查和隔离，以阻断人口区域间流动的方式减少疫病感染。 截至今日，笔者所在的城市西安，各居民小区都在施行封闭管理。即使本人所在小区并无确诊和疑似病例，也都最大限度的限制人员进出，每户每2天只允许1人次外出，且外出时长超2小时的可以禁止再入。 全市统一要求在外地尚未返回的人员须到达西安后先在指定地点进行2周隔离才可返回居所。全市企业基本全部停工，特定行业和企业可以经同意后有条件复工。 疫情的后续影响 根据媒体所发布的消息，钟南山院士预计疫情可能在四月左右结束。 而笔者的妻子从事财会工作，公司属于餐饮行业；在目前形势下，首先由于市里的限制措施无法复工，再者即使疫情结束后允许复工，餐饮行业也无法在短期内恢复到疫情前的营收水平。公司内部已经做好了最坏的打算。 疫情的影响不会在疫情结束后就随之立即结束，它的滞后效应将在疫情结束后的相当长时间内影响到所有聚集性公共行为，比如餐饮、商超、电影、教育，甚至公共交通。 长时间的停工，加上滞后效应，将会有大批的中小企业经营状况恶化，甚至倒闭。餐饮和其它实体店面服务业将首当其冲，在停业期间的人员开支、房屋租金和物业费用等将拖跨许多资金本就不宽裕的企业；而滞后效应将导致这些企业营收恢复缓慢，人员收入进一步减少。 其它行业也将受到长时间停工带来的经营状况恶化。本人从事外贸工作，目前有国外客户汇来的款项已到账，但银行无法提供柜台服务，无法结汇，也无法向供货商付款；而供货的工厂也面临着复工后的订单积压和防疫的矛盾，无疑会使产能无法快速恢复，交货期进一步延迟，损失是必然的。 各行各业由于收入减少，将进一步拖累消费，进而连环影响更多实体经济。目前并没有此次疫情对中国经济增长的权威的定量评估，但相信影响是显而易见的。 中国的牺牲对全世界的意义 当我们在以自已国家的经济损失、生活被打乱为代价最大限度减少疫情传播之时，部分国家和媒体开始出现不一样的声音，歧视、污蔑之语令全体华人愤怒。 2009年，从美国开始流行波及全世界的流感造成6000万人感染，近2万人因此死亡。而美国并未像中国一样以举国之力来防控疫情蔓延。 试想一下，如果中国不以牺牲经济为代价采取如此严格的防控措施，依照此次新型肺炎超强的隐匿性和传染能力，此时在北美、欧洲和世界其它地区恐怕不是那零星的几例，这些国家的人们现在也必定不是像现在一样隔岸观火；他们也将是下一个湖北，医疗卫生系统超负荷运转，甚至在有些国家出现崩溃都是可能。倘若这种情况真的发生，将是又一个全球灾难。 中国不像某些大国对于这样的公共疫情反应迟顿以致波及全世界，中国以负责任的态度果断采取必要的措施控制疫情，加上全体中国人民更高的觉悟、集体主义精神和更多人的舍已主义无私奉献，恰恰保证了全世界人民受到疫情最小的影响。 此次疫情过后，全世界将欠中国一次感谢，全体中国人民理应得到全世界的尊敬！
笔者近来开始自已建站开博客，也在百家号上写写文章，就开始担忧原创被盗采的可能。 在自已写博客之前并未想到盗采现象，虽说也常常在百度上看到同一个问题在大量的网站上有着完全相同的内容，也是猜到有人在做这种无良的拷贝，也想到过可能有专门的软件来采集内容。 但今天想看看有没有什么防采办法来给自已用时，才发现真是道高一尺魔高一丈！为了防采集，人机验证一路加强，从简单的验证码到高级的12306式验证，到图像旋转，再到深层的访问行为控制等等，所有的目的只有一个：保护原创，捍卫创作权益！ 因为工作原因我也常常在外网搜索资料，鲜有发现所搜到的内容存在大量雷同的情况。我不禁思索，是中文内容好采集好拷贝吗？不可能啊，不论任何语言的数字信息都以标准的字符集存在，软件当中设定好了完全不费脑啊。为何外网极少而中文网络中如此繁复呢？甚至还有大量的防采集技术讨论，以及更加无耻的公开广告采集器的行为，比如刚才看到了大量某爪鱼的广告软文，简直无良到极点！ 另外还有一个现象是，本人常常在搜索国内企业信息或某产品信息时，有大量的所谓信息平台上列示着企业信息、产品信息和联系方式等，但绝大多数并非企业自发在平台上公开发布的，更像是使用采集软件使用关键字采集而来再格式化生成的企业信息，而当中又绝大多数并不具有实际的意义，比如无联系方式，或企业早已不存在，或联系方式早就过时。而搜索和查看的过程又浪费掉大量的时间和精力，更不要说服务器和访问者设备浪费的能源，以及宝贵的互联网带宽资源。 现在，我只能认为搜索引擎是此罪恶之源，而挑头者必百度莫属！在算法中加入保护原创并不难，分辨原创和盗用也不难，剔除侵权内容更不难。正是由于百度在中文搜索市场中的不作为，不顾中文互联网生态的有序发展需要，导至现今的中文互联网内容极其混乱和重复无序，从原创内容到工商业信息，无一幸免。只要搜索引擎失去精神和原则，采集器之类的什么玩意出现都毫不奇怪。 就以全世界使用人数最多的英文和中文互联网内容对比而言，我敢说英文的主要搜索引擎上呈现的是有序，高效的互联网实用真理，而由百度而起所有的中文搜索引擎呈现的则是世界上最垃圾的数字化信息！没有之一！ 由于垃圾互联网信息造成的经济损失（浪费）有多少？ 中文互联网内容发展的出路在哪里？ 如果谷歌进入的话能破解这个问题吗？ Hmmmm，难说。
对于双翼飞机（Biplane)，上下两个机翼可以并列布置（unstaggered wings），也可以一前一后错开布置。错开布置也被称作交错式双翼或串翼（Staggered biplane wings）。 对于上翼靠前的布局方式称为正交错（positive stagger/simple stagger)，下翼靠前则称为负交错（negative stagger）。 一般来说，在正交错布局的双翼机上，上翼提供的升力偏大而下翼的偏小；负交错布局时则相反。增加正交错会使得上翼的压力中心前移而下翼的后移。当不使用交错布局时，两翼的压力中心几乎是重合的。 正交错布局是目前为止使用最多的，因为它的上翼布置为飞行员增加了更多的视野，提高了飞机纵向稳定性、气动效率和升力。 源：//en.wikipedia.org/wiki/Stagger_(aeronautics)
广受喜爱的柯蒂斯Curtiss JN-4 (外号Jenny)双座教练机可谓被开发得不能再开发了，人们为它找到了各种用途。一战时JN-4是极重要的武器，而在战后的十年中同样成为了重要的民航广告平台。 在美国，加拿大和英国，许多空军士兵在Jenny上第一次体验了有动力飞行，同时飞行员们还利用它训练空中射击、轰炸、观测和基本的飞行操纵。 它还适合作特技飞行，并且还是20世纪20年代经典的广受欢迎的飞行表演飞机。1915年版的JN-3曾被美国陆军用来在墨西哥革命（1910-1920）时与潘丘·维拉作战。当时总共生产了超过6800架Jenny，而其中有很多是量产型的JN-4D。 在一战期间，JN-4承担了90%的美军飞行员训练任务，是第一款美军批量采购的飞机，因此也是第一款大批量制造的美国飞机，同时也后来的美国成为全世界最强空军打下了基础。 在1927年以前，Jenny让许多美国人第一次近距离观看到飞机；战后则由大巡演公司购买，在全美乡村地区提供飞行服务和刺激体验，吸引青年人的飞行梦，以至于连一个未在Jenny上飞行过的飞行员都找不到。Charles Lindbergh（因单人跨大西洋飞行获得奥特洛奖）的第一架飞机就是Jenny，花了500刀购买于1923年，相当于2016年的7000刀。 此飞机是由英国人本杰明托马斯（Benjamin D. Thomas）设计，它的绰号Jenny源于飞机代号中的JN两个字母。 JN-4的出现最初是由于美国陆军需要一种单发、牵引式（驱动方式，区别于推力式）的双座专用教练机平台。而它的前身则是更早的Curtiss Model J和Model N两型飞机；Model J是一款传统的双翼机，装有Curtiss O系列90马力的直列式发动机；而Model N则装备Curtiss OXX系列的100马力直列式发动机。这两型飞机构成了JN-1飞机的基础，而后则是短暂使用的JN-2双翼机。 美国陆军通信部队购买了几架JN-2s，但在一次致命事故后证明JN-2s并不安全。于是作为JN-2s的继任者，JN-3则改为翼展不等的双翼机，为了改进翼面操纵，很快成为新的JN系列的标准。这种设计进一步留给了JN-4，并且加拿大还被授权生产另一更改型号JN-4(Can)。 JN-4是那个年代很传统的设计，有着交错式双翼，不等翼展，平行支柱，双座布局；发动机置于狭长的机头处，串列式双座——前学员后教员——位于发动机后机身中部之前。在侧视图上看，飞机的机身像个美观的水滴状，起始于发动机舱下部，向后渐渐圆滑收敛至尾翼下。机尾则是倒圆角的垂尾和平尾。两个座位除了前风挡玻璃外，飞行员完全暴露在大气中。因此两位飞行员都有着极好的两侧视野，机头的发动机也保留了还算不错的前向视野。 机腹下则是有着加强支柱的2轮起落架，钢索和机尾下的木制尾撬。作为一款重要的教练机，JN-4未装备任何武器。 在整个20世纪20年代，Jenny极度流行和非常容易购买，尤其是空军在出售多余飞机时期。私人用户之间也在转售，有些价格甚至低至50刀。但是从1925年开始，因为有更先进的飞机出现，人们对Jenny的喜爱程度逐渐下降了。 在1926年，《商业飞行法案》(Air Commerce Act)被通过，Jenny的风光时代也随之终止了。它的安全性无法满足要求，尽管一些人依旧可以依据老旧的条款继续飞行，但无法通过年检使其余的飞机再也无法升空了。 原文：//www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=980
少华山国家森林公园位于陕西渭南市华州区，位于渭南市主城区东，相距约50公里；位于华山西侧，相距约30公里。 早上8点从西安城北出发，全程高速约1.5小时达到景区门口。使用年卡免费，购买了大巴车和索道的往返套票，共130元。 进入景区大门即是大巴车，扫码上车，人满即走。车行约3公里后达到索道下站。由索道下站乘索道前往潜龙寺。 票价： 门票60 景区大巴车往返30元（建议购买） 潜龙寺往返索道100元（如上山建议购买） 石门峡景交车往返15元
上午11点开始登山，走刃峰、西峰方向上山，再向东到将军椅，然后下山。由于时间所限，未往高山草甸方向。据村民说玉皇顶暂时封闭，到明开春天才能再次开放。
年龄较小的儿童不建议登此山，台阶较高。建议小学中高年级以上青少年可以根据体能和身高而定。
西侧路线非铺装，有部分路段只有土石，雨雪天勿上山，至少待停止降水后几天路面没有泥泞再考虑。
暂时无门票，停车场收费5元不限时。由停车场至景区门口可步行，成年人正常行走约20分钟可到达，缓坡路；或可以乘景区观光车（敞篷）。
值得游玩的景点首选观景台，其次是刃峰和西峰。其它景点暂未游玩，不便推荐。
我司在3月底发了一点样品给巴西某公司（算起来也是跨国公司的巴西分公司)，一共发了2次。第一次量很少，第二次较多，都是用收件人的到付账号，联邦快递承运的。 第一票1公斤样品寄出后4天时刚到当地，我又把第二票样品寄出，超过12公斤。结果第二票很顺利的派送完成，第一票我就没管以为第二票都签收了第一票应该没问题。4月中旬时，联邦中国打电话告知我有票发巴西的货在当地一直未付关税，需要销毁或退回。 我马上联系收件人，收件人不做任何回应。紧接着经过打电话和SKYPE发手机短信，总算收件人公司有人回应了。但是，给我了一个很荒谬的理由：第一票未经公司同意，没有对应的PO；第二票有PO，所以顺利支付进口税金了。经过核对，确实是第一单样品沟通时未收到过对方的PO，但没有人告知我不可以发样品，而且到付账号还是收件人公司给提供的！这也能怪我？！ 既然这样了，我想为了以后的合作，那就第一票我们认了，样品与第二票的一样，这个只有一点点，就弃货了吧。但是，联邦要求我们支付当地联邦代付的税金和中国发往巴西的运费。运费为68.19美金，税金有96.86美金！天哪，我的商业发票上声明1.2美金的货值，还外加一句NO COMMERCIAL VALUE了！ 百度查了一下后，才知道巴西这边是按CIF计价的，所以即便货值只有1.2美金，也要按货值+运费为基数计税金。 OMG， 这税金不要太高！以下是联邦快递提供的关税明细： EXCHANGE RATE USD / BRL = 3.8 ORIGINAL DECLARED VALUE FOR CUSTOMS = USD 1.00 FREIGHT = 68.19 INBOUND TAX – 60% OVER CUSTOMS VALUE = USD 42.22 STATE TAX: (CUSTOMS VALUE+FREIGHT+INBOUND TAX+FINES )/0.82*18%=USD 37.52ADMINISTRATIVE FEE = USD 16.49 FINES = USD 0.00 REIMBURSEMENT EXPENSES = … Read more
外贸企业出口退税无纸化备案操作流程。
国家外汇管理局陕西省分局外汇业务咨询电话 分局地址 陕西省西安市雁塔区高新经济技术开发区高新路49号 电话 029-88150690 部门 电话 国际收支处 029-88150690 国际收支统计业务 88150847 经常项目处 029-88150710 货物贸易 029-88150714 服务贸易 029-88150705 个人业务 029-88150789 资本项目处 029-88150736 外债、跨境担保 029-88150978 境外直接投资 029-88150729 证券等非银行金融机构外汇业务 029-88150872 支局名称 电话 国家外汇管理局咸阳市中心支局 029-33366072 国家外汇管理局宝鸡市中心支局 0917-3214054 国家外汇管理局铜川市中心支局 0919-3581131 国家外汇管理局渭南市中心支局 0913-2081678 国家外汇管理局商洛市中心支局 0914-2312323 国家外汇管理局汉中市中心支局 0916-2210472 国家外汇管理局安康市中心支局 0914-3234077 国家外汇管理局延安市中心支局 0911-2387126 国家外汇管理局榆林市中心支局 0912-3363931 国家外汇管理局杨凌支局 029-87012265
按外汇管理局规定，收到外汇后30天内未出口该货物，需要于30天内在外汇管理平台做预收货款报告（参考此链接：预收货款报告怎么做 – 国家外汇管理平台）。如超过30天未做，则需携带相关资料到外汇管理局现场进行报告。 以下是需要的资料： 企业报告表 情况说明 合同 涉外收入申报单 如果没有按合同约定的时间执行，附补充协议。 如果已经出口了，则要附已经出口的关单。 所有资料提交复印件并加盖公章。 资料下载地址：//pan.baidu.com/s/1HkUApTBiYThC1RJpJSep7w提取密码：id28 以我们周围的同行在西安的经历为例，外管局西安分局的都是佛爷，电话讲可以到现场填表做报告；但事实上到现场后才给出一张纸列着需要的资料，其中必须的两个表格（企业报告表和情况说明）是需要企业在线下载并提前填好的，而这两张表又是必不可少的。 所以博主建议所有相关出口企业，当预计交货期需要20天以上（很有可能30天内不可能完成报关）时，收汇当时就在网上做好预收货款报告；做过报告后，如果30天内完成报关了最好，如果超过30天但未超出报告预估的出口时间也并不需要再去现场做报告。 外汇管理平台技术咨询电话：010-68402424-1-6
以外贸公司纸质申报为例，需要准备以下资料： a. 缺失类型分三种：1.无交叉稽核比对信息，2.无专用发票认证信息，3.无交叉稽核比对和专用发票认证均信息。b. 填写无交叉稽核比对信息数据前，请先在电子数据传输系统出口退税子系统确认外贸企业Fa以及补发Fa是否填写正确，且录入时间超过一个月时间。c. 填写无专用发票认证信息数据前，请先在出口退税审核系统确认企业备案登记信息中的海关代码、纳税人识别号和社会信用代码是否填写正确。 最后，切记：有关流程上的问题多打电话或到窗口询问，现在税务局的“服务态度”还是不错的。:D 后记：我司现已改用无纸货申报，无须任何纸质资料。
规律vs.不规律的维护 经由合格人员按照原厂建议的程序进行检查的定期的有规律的维护，有利于发动机的性能和达到原厂建议的TBO。延长检查和机油更换间隔时间可能看起来省钱，实则是错误的节约。 想要达到原厂大修间隔时间，正常更换机油并定期检查很重要。 飞行的频率 是否频繁飞行也是很重要的一方面。那些飞行较少（偶尔飞行）并且有着稍长机油更换周期的发动机因机油内酸性物质的积累使内部零件受侵害而更易出现腐蚀现象。只有按正常规律更换机油才能排掉这些酸性物质。 大气中的湿气通过曲轴箱通气孔和排气管发动机内，可引起气缸和其它钢制零件生锈；活塞环可能因此卡死在槽内。 磁电机内出现的冷凝水可能引发断路器触点短路。尽可能多的飞行将使发动机温度升至足以消除水气在发动机内的累积，而仅靠地面试车并不足以完全消除。频繁的飞行才是最需要的。 至于每型飞机和每型发动机应该每月飞行多少小时以及下次飞行间隔多少时间这些问题并未形成规定。像地理位置，当地温度和大气湿度等这一类的因素必须考虑在内。停机会在时间的作用下使缸垫，密封圈以及软管硬化，长时间停飞使轴承表面上的保护性润滑油膜消失进而引发起动阶段的过度磨损。不论总共有多少小时的运行时间，12年内没有达到TBO小时数的发动机必须在第12年内进行大修或换发。 决断时机 发动机大修或换发时机有时取决于政府官方规定。但当政府未规定时，发动机的所有者就必须依自身的发动机知识和使用状况来自行决定大修或换发的时机。可能会在建议的TBO达到之前，或有些情况下在这之后。 TBO建议适用于发动机本体，有些情况下也适用于发动机附件和螺旋桨。有可能某些部件比如磁电机，点火线路，调速器以及其它发动机直接驱动的附件需要早于发动机大修TBO。这类的决定，也归于发动机运维方或附件生产商做出。
大修间隔时间（TBO) 莱康明会不定时的根据需要更新并发布服务指南1009 (Service Instruction 1009)来确定原厂推荐的大修间隔时间（TBO）。飞机所有者经常对TBO，大修时机或换发有一些疑问。本文将简要地回答其中的一些问题。SI1009中有一张表格，列出了所有莱康明发动机的运行时间限制。一些所有者以为这个限制小时数很神奇，必定会达到，之后发动机会迅速发生故障而无法继续运转。事实上，这个推荐的数字一点也不神奇。它是该型发动机预期可以达到的平均运行时间，但同时它有很多影响因素。推荐的TBO仅适用于使用原厂部件的莱康明 飞机发动机。若发动机有过任何未经莱康明同意的改装，它的可靠性和平均服务寿命同样不可以预估。影响TBO的其它因素还有使用环境、使用频率以及发动机使用和维护方式。 发动机使用环境 用来喷撒农药的飞机所装的发动机可能受到药剂的影响，因此将会有较短的TBO。以在多沙尘或沿海含盐大气条件为例，这些环境都对发动机状态和达到大修间隔时间有决定性的影响。 驾驶方法 飞行员的技术是另一个影响发动机寿命的因素。遵照制造商的建议可以算是好的操作；另一方面，可以想象到完全不遵守原厂建议的操作会导至发动机寿命缩减低至100小时以内。虽说这是极端并不常见的情况，但经常急速爬升、快速改变油门、爬升时不当调低油气比、超过规定的最大进气总压并（或）超转、突然切断油门使已经到达工作温度的金属剧烈收缩，这些操作方法都可能缩短TBO。